不能使用高铁“大跃进”来解决火车“一票难求”的问题

时间:2019-11-11 作者:admin
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  2013年12月2日10:47

  不能使用高铁“大跃进”来解决火车“一票难求”的问题。

  中国的铁路仍然存在,“硬票”(尤其是春节期间)的问题。解决“硬票”的问题,关键是要扩大运输能力。在这方面,铁路部门采取的措施主要是为了发展高铁,提高票价,同时减少普通列车数量。这种方法具有以下缺点:

  1,群众也不能解决问题从根本上很难培养。大力发展高速铁路,以减少和关闭普通列车,但运输能力有所扩大,但价格高企将抑制消费需求,案件的最终结果,“一票难求”是没有太大的区别。高速铁路的开口后,南京线例如,G前缀高铁233元一等座,所述第二座146元,和原始d前缀EMU(票价超出常人的容量)类座112元,第二座93元,普通列车硬低至41元。也就是说,一等座票价南京高铁比EMU的原108%; 第二座票价比EMU第二座票价约57%,比普通列车更高硬227%。然后武广高铁,例如,广州,武汉G字头780元之间高速铁路票价一等座,第二座票价490元,从广州同一普通快车仅武汉硬座140元。这样的高票价让老百姓望洋兴叹。事实上,大多数普通乘客不必速度和舒适度,但只以最低的成本来买车票回家。如果铁路部门采取高品位的理念,高票价来抑制消费需求,从而解决了“硬票”的问题,就看人们是如何在僵局,而不是从根本上去解决问题。

  2,乘客违反作为一个自由消费选择。高铁的票价,乘客买不起票的必然选择乘坐普通火车,投入巨资兴建高速铁路,所以没有坐的窘境。为此,由铁路部门采取的措施是减少和关闭普通列车,迫使旅客乘坐高铁和动车。这就是所谓的公民社会“是高铁”和“被动车”。随着上海 - 沪杭高铁为例,上海 - 杭州线开通后,杭州到上海的普通动车大大减少,只剩下6次,其余的基本上都是高铁,你必须搭搭,你不必搭搭,这实际上是在违反消费者的选择。市场经济条件下,买方有选择的自由权,卖方必须提供选择的自由给买方的义务。对于低票价的列车方面一般人群无疑是最好的选择,但要减少列车,被迫支付在后台高速铁路,他们实际上是被剥夺的权利,自由选择,它只能“被高铁”,甚至被迫改乘汽车。铁路部门依靠垄断,强买强卖,侵犯了消费者的权利是自由从根本上选择。

  3,违背了铁路部门作为公用事业部门的基本职责。属于公用事业铁路运输,效用的主要职责之一就是使社会福利最大化,因此,我们必须努力放在首位,社会效益。按照这种观点,而适度的高铁发展,我们必须继续提高普通旅客,并以上重点普通客车。即使是高速铁路客运,价格也应涉及公共利益公平,公正,服务,效率之间的关系,而不仅仅是利润为主要目的。近年来,虽然在1995年一个普通的铁路客运基本停留在价格水平的价格来制定的,但我们也看到,全国铁路迅速,每年绿皮车升级,为空调车,空调车到移动的汽车,EMU换成在安静的加倍高速铁路车票。虽然高铁票价应考虑运营成本,但不要忘了铁路职责与公用事业部门。还需要指出的是,铁路部门一直在强调市场,强调市场原则的应用,解决了春运“票难”的问题,但是,市场是从春天的一般规律不同,“金钱或不,回家过年“,这是中国人几千年来保持传统习俗,是最特殊的时间,以反映家庭人际关系的需要,所以铁路部门的特殊需要,必须不以人哄抢。更重要的是,春节期间,由于拥挤,服务的各个环节也被击中了,按照价值规律,票价应该下降才对。

  4,高速铁路建设“大跃进”已经成为一个犯罪嫌疑人的图像和性能工程工作。高速铁路建设周期长,投资大。从目前内置高速铁路,武广线约为1068.8公里,116总投资。6十亿人民币,平均为109。每公里0900万元; 115京津城际线路长度。2公里与133,总投资。2.4十亿人民币,平均为115。6600万元每公里; 郑西线546,总投资。6.8十亿人民币,484的总长度。518公里,平均112.7800万元每公里。大约平均每公里高铁建设需要约1.3亿元资金。高速铁路建设资金,并最终从纳税人,必须取之于民,用之于民。如果取之于民,用之于所需的性能和图像的一些人,所以高速铁路的发展,势必走入误区。

  事实上,高铁的发展肯定是对历史趋势,但必须立足国情,根据消费水平和人民群众的承受能力,逐步发展,而不是性能,而是搞“大跃进”。还需要注意的是,由于种种原因,目前的高铁并没有真正的高速目标,以杭州站至上海站为例,高铁持续了大约一个小时,只是为了节省30时间长于动车组; 杭州站至上海虹桥站,虽然最后只有45分钟,但上海虹桥站位于郊区,有近一个小时的路程其他运输方式的高速效应的中心反映不出来。然后到上海至南京,上海至南京的高铁,例如,目前整体G字头只有约40分钟比d字头快。总之,尽管中国的经济发展速度较快,但纳税人的钱必须用在刀刃上,我们必须有一个最低账户的纳税人,而不是搞形象,政绩工程与纳税人为代价的钱,为自己的利益纳税人。

  因此,综合呼吁中提到,得出的结论是:不能使用高铁“大跃进”来解决火车“一票难求”的问题。

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